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原标题：助力双城活命 带动沿线经济（引题）

京津城际15年发送搭客3.4亿东说念主次 冉冉终了“公交化”运营（主题）

北京日报记者 孙宏阳 通信员 岳阳 鲁静

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2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际洞开运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。15年来，京津城际累计发送搭客3.4亿东说念主次，从洞开时的47对列车，束缚扩容至当今最高128对，加多约2.5倍。最小断绝3分钟、冉冉“公交化”运营的修起号，助力越来越多的慷慨者过上双城活命，也带动着沿线经济增长。

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5月23日，一列修起号动车组行驶在京津城际铁蹊径天津武清段。孙立君摄

每天七八万东说念主乘坐

京津间开行搭客列车，始于上世纪50年代初。在一次次铁路提速下，两地间的开动技巧，从3小时、2小时冉冉压缩至2007年的1小时09分。

2008年8月1日，划期间的京津城际高速铁路洞开运营，时速350公里的妥洽号动车组列车成为举世瞩看法焦点。“洞源流日，北京南站就发送2万多东说念主。”北京南站售票车间主任康顺兴回忆。

15年来，铁路部门千方百计舒服束缚增长的搭客需求。每天，七八万东说念主乘坐京津城际出行。

当地时间2023年9月17日15时33分，在沙特阿拉伯利雅得召开的联合国教科文组织第45届世界遗产大会通过决议，将中国“普洱景迈山古茶林文化景观”列入《世界遗产名录》，中国世界遗产数量增至57项。

长期以来，政府调控和管理的传统观念就是外需有许多不确定性，消费是民众个体和市场行为，只有投资是政府可以依赖的促进增长的可靠抓手和关键力量。在出口或消费需求不振的情况下，通常都要扩大投资规模，填补供需缺口。从年度计划的角度讲，各级政府习惯于按照预设的经济增长目标倒推需要的投资增长率，投资实际上扮演着经济增长的兜底因素，成为需要重点完成的任务。这就使投资变为最容易受到行政干预的领域，政府会把自己的意图更多投射到投资领域，违背投资增长和结构调整的客观规律，造成在新中国成立后绝大多数时期里投资规模过大。

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上周五6点59分，天津住户郭先生抵达北京南站，下车后他有意不雅察了一下“加长版”修起号——两列动车组畅达起来后，车厢由原本的8节变成16节。郭先生较着嗅觉到，早上这个技巧点的京津城际高铁车票更好买了，“说走就走”成为常态。

据悉，皇马队长拉莫斯女星瑞秋曾一场慈善足球赛中相识，从此两人恋情备受瞩目。不久前，网友社交平台晒两人一家高级酒店亲密照片，引发不少热议。

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本年6月15日，“加长版”修起号——重联列车、长编组列车开跑京津城际，周五、周一等岑岭日可加多运力2.76万东说念主次，较调遣前输送智商进步18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万东说念主，比拟之前运能加多1.4万东说念主，增幅达到20.5%。

终了“公交化”运营

京津城际日开行列车从当先的47对，扩容至当今的128对。最短发车断绝从15分钟缩小至3分钟，确切终说明“公交化”运营。

双城活命，成为“轨说念上的京津冀”最天竟然注脚。

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早上八九点钟，武清站候车大厅东说念主头攒动，这座京津城际半途站，被跨省通勤搭客“塞”得满满当当。“责任日，武清站六成都是跨省通勤族。”武清站副站长都宗利说，本年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上昼9点多，武清站通往北京标的的列车最多达11趟。15年来，武清站日均发送搭客从二三百东说念主，发展到八千余东说念主，周末客流逾越1万东说念主。

高铁带火了武清脾气购物旅游。周末，乘坐京津城际列车赶赴武清站对面的佛罗伦萨小镇购物，成为不少北京东说念主的周末幽闲“选项”。统计数据显现，15年间，在京津城际放射带动下，天津武清坐褥总值增长了5倍多。

京津将酿成4条高铁通说念

京津城际跨出“轨说念上的京津冀”第一步。尔后，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条清晰接踵洞开运营。

15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，终说明对区域内统共地级市的全笼罩，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时通晓交通圈基本酿成。

本年年底，跟着津兴铁路洞开运营，京津之间将酿成4条高铁通说念，其中，从北京南站开拔，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；从北京南站开拔的京沪线也路过天津南站；从北京站开拔，京滨城际直达天津宝坻、北辰；行将洞开的津兴铁路，从大兴机场站开拔，可直达天津西站。

2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建造澳门银河捕鱼，当今石雄城际正在开展前期照应。改日“轨说念上的京津冀”将越织越密，更好助力京津冀协同发展。